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1.蒙特卡洛大师赛
2.纳达尔
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5.比赛

网球

》红土之王要回来了！　

纳达尔

确认将参加4/9起

蒙特卡洛大师赛

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蒙特卡洛大师赛主办方表示，纳达尔(Rafael Nadal)已确认重返属于ATP 1000 的红土赛事，蒙特卡洛大师赛将在4月9至16日举行，也是今年红土赛季的第一个ATP1000的大师赛。

纳达尔在澳大利亚公开赛期间左臀受伤，错过了印第安维尔斯、迈阿密两个大师赛。

日前有人看到纳达尔已经在马洛卡岛上的学院红土球场上练习，这表明他会在法网公开赛之前会有所动作。

但从澳网后缺席赛事至今，纳达尔本周世界排名跌出 ATP 排名前十，这是他近 18年来他首次世界排名掉到十名之外，本周世界排名第13。

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纳达尔曾在蒙特卡洛大师赛夺得过11次冠军，今年将是纳达尔自2021年以来首次参加这项赛事，将有可能把冠军数量增加到第12座。

这场

比赛

并没有预料到纳达尔会在距离比赛这么久的时候就确认参加比赛，此前他曾透露，他只有在伤病完全康复后才会参加。

西班牙人的准备工作似乎进展顺利，距离蒙特卡洛大师赛的首轮比赛还有两周多的时间。

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“我们热切欢迎传奇人物@RafaelNadal，”蒙特卡洛大师赛赛事周四发文说：“尽管他上次受伤，但他绝对能够在#montecarlo赢得他的第 12 座奖杯。”赛事总监大卫(David Massey)表示，纳达尔非常热衷于参加比赛，并将尽一切合理的努力参加，“纳达尔是第一个注册球员，”大卫在一份声明中说：“他真的很想参加蒙特卡洛大师赛，并且正在给自己每一个机会参加他非常喜欢的比赛。”

纳达尔在蒙特卡洛乡村俱乐部的79场比赛中取得了令人难以置信的73场胜利，这是他在除法国网球公开赛之外的任何大型锦标赛中的最高胜率。

网球》差3分就能获胜！ 天才少女高芙惨遭逆转

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男女合站千分大赛迈阿密公开赛进入第三轮，种子球员陆续强碰。女单第6种子“天才少女”高芙（Coco Gauff）今日面对第27种子

波塔波娃

（Anastasia Potapova）时先盛后衰，最终以7：6（10：8）、5：7、2：6不敌后者、止步32强。

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本场比赛战况多变，高芙开赛连输3局后，一度陷入2：5落后的劣势，但随即连夺4局，并通过抢七赢得首盘。进入次盘，高芙曾一度握有5：3领先、仅差一局便能获胜。然而波塔波娃旋即吹起反攻号角，不仅连拿4局将盘数扳平、逼入决胜盘，最终更一鼓作气收下比赛胜利。

此役为波塔波娃生涯第3次击败排行前10名的高手，也是个人对战高芙首胜（过去曾吞两败）。波塔波娃赛后接受采访时表示，第二盘陷入淘汰边缘时（当时再3分输球），当下只能抱着放手一搏的决心，并专注于每一颗球。因此很高兴自己能首闯千分大赛第4轮，更直言这个结果宛如美梦成真。

发布于：陕西

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1.起亞
2.韓係
3.悅達起亞
4.概念車
5.銷量

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出品丨虎嗅汽車組

作者丨周到

編輯丨張博文

頭圖丨電影《英雄本色》

曾幾何時，在筆者這樣微微上了一些年紀的人心目中，

韓係

車是品質上媲美日係車，同時又更具性價比的品牌。而具體到

起亞

，其中型轎車K5就曾經與現代索納塔8（簡稱“索8”）、雪佛蘭邁銳寶合並被戲稱為“屌絲三寶”，成為了不少年輕人的第一輛車。

然而因為眾所周知而又被迅速遺忘的原因，2017年之後包括現代和起亞在內的韓係車迅速走向沒落。以至於在2022年，包括現代和起亞在內的韓係車，在華

銷量

僅為35.1萬輛。其中品牌相對更加年輕化也更為弱勢的起亞，中國市場的全年總銷量僅為9.4萬輛。

什麼概念？同屬B級車且售價區間更高的本田雅閣，其2022年的銷量是起亞整個品牌的兩倍有餘。顯然，相比較巔峰時期單一車型月銷量動輒破萬的成績，起亞在中國市場早已走向邊緣化。

然而，這家在外觀設計上始終貫穿“虎嘯”元素的韓係品牌，在3月20日在中國時隔許久召開了發布會，宣布了對於自己品牌堪稱“石破天驚”的消息：

“爺投新能源了！”

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所以，發了什麼車？

首先筆者要明確一點。別看起亞加現代在中國市場表現有些拉胯，但人家在全球市場上的銷量可是好得嚇人。

在2022年，現代汽車集團在全球賣出了394.45萬輛新車，是繼豐田和大眾後排名全球第三的汽車集團。而起亞品牌則賣出了290萬輛新車，在全球單一品牌中位列第7，比整個吉利控股集團賣得還多。顯然對於起亞來說，“東方不亮西方亮”已經是再貼切不過的形容。

可見，人家是有技術功底、產品實力和品牌號召力的。就算整個脫鉤了中國市場，起亞在全球也能活得不錯。但對於中國這個全球最大的單一汽車市場，沒有一家汽車企業能夠輕言放棄，更何況起亞在中國擁有曆史超過20年的合資公司——江蘇

悅達起亞

（前東風悅達起亞）。

這也就是為什麼，起亞要在日前大張旗鼓地召開發布會，一口氣帶來了三款新車：全球首發

概念車

EV5、概念車EV9和量產車EV6 GT。這三款車全部是基於純電平台E-GMP開發，屬於根正苗紅的智能電動汽車。

首先是EV5。這是起亞遵循新一代名為“Opposites United（對立統一）”設計理念下的概念車型。其中前臉部分去掉了既有燃油車的進氣格柵，采用了“數字虎顏”的風格，給人以簡潔且有力量的感覺。

仔細一看，好像是有點像個眯著眼的老虎。

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在車身側麵，EV5的整體感覺非常硬朗，給人以寬厚的安全感。而尾部的設計，尤其是抬高的保險杠，給予了整車更加俯衝的車身姿態，提升了力量感。

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在內飾方麵，EV5的想法就比較多了。這款概念車采用了對開門的設計，一體化座椅可以在開門後旋轉成為並排的“躺椅”，打破車內外空間阻隔，“充分享受大自然美景”。

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除此之外，EV5概念車內還配備了內嵌太陽能麵板的全景天窗，在為車輛發電的同時還能提升車內的空間感。當然了，畢竟起亞沒說自己的概念車“90%的部分可實現量產”，因此大家也不用糾結這些設計有沒有量產的可行性。

在產品參數層麵，EV5概念車擁有700公裏以上的CLTC續航裏程，並搭載800V高壓平台可最快在20分鍾內補充超過80%的電量。在智能化方麵，EV5可實現遙控泊車，以及高速公路半自動變道功能，與當前中國品牌智能汽車的技術水平大差不差。

相比之下，另一款尺寸更大的概念車EV9，在智能化層麵就具備了更大的優勢。這款車將起亞的“對立統一”設計理念發揮到了極致，各類直立式的設計充斥車身，帶來更加強硬的感覺同時，配合頗具幾何和未來感的輪轂，給人以狂野感。

精裝版“瘋狂麥克斯”了屬於。

在EV5之外，起亞還發布了尺寸更大的EV9。這款車將在2024年上市，但是否會在中國生產還未公布。不過在智能駕駛層麵，EV9可以滿足L3級自動駕駛功能，即在高速公路等部分路段內無需人類接管。

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相比EV5，尺寸已經走入中大型SUV的EV9將發揮電動車的空間布置優勢，在超過5米的車長尺寸中實現了3.1米的軸距。

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看完了概念車，接下來說說即將在5月開啟盲訂，8月上市的量產車EV6。作為起亞中國新能源戰略的首款落地車型，EV6共推出了三個配置，放在當下的中國市場還是有其獨特性的。

該車型的長寬高分別為4680mm*1880mm*1550mm（GT-line版尺寸略大），軸距為2900mm。總之，這款車尺寸與特斯拉model 3大致相當，但由於擁有更高的車身和軸距，車內空間大概率表現會更好。

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在性能層麵，EV6 GT擁有585馬力的綜合動力，0到100公裏/小時的加速時間僅為3.5秒，最高時速可達260公裏/小時，後者基本上沒有中國品牌電動車可以實現了。按照搭載800V平台的車型計算，其接入超快充後可以實現在18分鍾時間內從10%充電至80%。

對於EV6，起亞顯然是寄予厚望的，畢竟這款車在海外表現非常不錯。在2022年，這款車連續獲得了“歐洲年度車”大獎、IIHS“頂級安全之選”(Top Safety Pick+)獎項、紅點獎“最佳設計”和“創新產品”和“2023北美年度汽車”大獎等榮譽。

但話說回來，針對起亞新推出的這三款電動車，中國市場願意為其買單嗎？

貌似不太妙

盡管EV6 GT車型擁有相當強勁的性能參數，但對於起亞來說，這並非是一款新車。早在2年前的2021年3月，EV6便已經亮相，並在當年8月正式發布。事實上在2021年的上海車展上，這輛車就曾經在起亞的展台上亮相過。

更重要的是，這款車並不便宜。在今年年初，起亞在美國對EV6的三個配置車型進行了漲價1000美元的操作。最終，EV6的Wind、GT-Line和GT三種車型的售價區間為4.85萬美元（約合人民幣33.29萬）到6.14萬美元（約合人民幣42.14萬）。

要知道，起亞引進EV6時並沒有宣布要采用國產的方式。因此如果我們直接簡單講EV6在美國的售價平移到中國就會發現，EV6遭遇到的對手未免太過強大：0到100公裏/小時加速比EV6 GT還要快0.2秒的Model 3 Performance，起售價僅為32.99萬元，比EV6的“乞丐版” Wind 還要低3000元；而如果以EV6 GT的42.14萬元為價格標杆，那麼用戶甚至可以直接全款買到蔚來ET5的大滿配版本。同時，這個價格足以摸到寶馬i4低配版的門檻了。

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當然，BBA的Logo放在電動化時代，似乎也沒啥品牌溢價可言了

更重要的是，EV6 GT盡管在車輛本身的性能和素質層麵獲得了廣泛的認可，但其內飾配置放在2023年的中國市場，顯得有些傳統和保守。尤其是和友商競品相比，這個尺寸的中控屏幕就明顯輸了一塊兒。

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盡管起亞中國很可能直到5月開啟盲定時才會發布EV6的更多信息，但從目前已經交付的地區來看，這款車的配置沒啥出人意料的地方。當然了，進入中國的EV6配置，相信會有所調整。

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這配置基本都曝光了，不知道還有啥可“盲”定的

不過對於起亞來說，EV6隻是為後續車型進行預熱的一款車。按照該公司的規劃，從今年開始起亞將每年推出一款基於E-GMP平台開發的純電動車，到2027年共推出6款電動車型。到2030年，起亞的目標是在中國實現年銷18萬輛電動汽車，銷量占到其在華總銷量的40%。

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也就是說到2030年，起亞的在華總銷量需要達到45萬輛

坦率來說，筆者覺得起亞實現這一目標的難度，不亞於再造一個特斯拉。一方麵，無論是江蘇悅達起亞，還是現代起亞集團的另一家合資公司北京現代，韓係車在中國就沒有過大規模生產電動汽車的經驗。因此，如果起亞要在中國自建供應鏈開始生產電動汽車，注定要走過漫長的試錯和探索期。

另一方麵，江蘇悅達起亞本身就處於風雨飄搖的狀態中。據韓國起亞公司發布2022財報顯示，其在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到24768億韓元（約合人民幣130億元），資產總額為20809億韓元（約合人民幣109億元）。按此計算，江蘇悅達起亞已經資不抵債，資產負債率達到119.0%。

要知道，正在進行破產清算的廣汽菲克，負債率也才隻有110.8%。

更要命的是，在目前的中國市場上，起亞的品牌形象與高端基本上完全沒有關係。目前該品牌在售中最暢銷的事一款經銷商報價在6.9-9.7萬元的緊湊型轎車，其2月的銷量也僅有2000輛。而作為起亞品牌在售車型中售價區間最高的起亞嘉華（經銷商報價28.89-33.99萬元），進入2023年以來的銷量加在一起還不到100輛（1、2月份）。

在這個銷量成績和品牌認知的前提下，起亞中國的新能源戰略到底有多少實現的可能，筆者實在得打上一個問號。

寫在最後

對於轉型電動化這件事來說，起亞的態度看起來還是認真的。

在銷售和用戶服務方麵，起亞將對全國經銷商門店進行統一的升級，並和大型經銷商集團合作，在一二線城市商圈建立展廳和電動汽車的銷售渠道。在3月20日的發布會上，起亞方麵還用挺大的篇幅對外展示了，他們將花大力氣新建一個屬於起亞用戶的APP。而在補能網絡方麵，起亞除了將為用戶提供家充樁外，還將與殼牌合作建設800V快充樁和專屬充電站。

就，挺常規的。

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Kia Connect APP和國內大部分新勢力的APP一樣，集成了社區、服務、控車、銷售、交付等一係列職能

但筆者認為，起亞目前最緊迫的任務，是趕緊梳理清楚旗下電動汽車產品的名稱。畢竟中國人民更加熟悉的“EV6”，很可能是下麵這輛車：

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發布於：北京